第一：不考慮實際情況，盲目對標(biāo)線下實體店

 

博湃養(yǎng)車曾提出“上門安全檢測，專業(yè)技師+專業(yè)設(shè)備”的Slogan，企業(yè)目標(biāo)是追求讓中國消費者享受到可比肩4S店一般的養(yǎng)車上門服務(wù)。既然是上門保養(yǎng)O2O，定會受限于商業(yè)模式，自然要依據(jù)現(xiàn)實情況，把能做的和不能做的事分開。大多數(shù)上門保養(yǎng)O2O企業(yè)的野心都很大，都有意圖直接把到店服務(wù)搬到車主的家門口。但4S店在場地、設(shè)備、配件上擁有強大的優(yōu)勢，而上車保養(yǎng)O2O企業(yè)們不采取以己之長攻敵之短。偏偏在未能提供類4S店服務(wù)之下，故意宣傳可以提供比肩4S店服務(wù)提高用戶期待值，用戶受宣傳和補貼吸引體驗過后，未達預(yù)期的體驗反而促成了用戶的吐槽和投訴，不考慮實際情況，盲目對標(biāo)線下實體店將會葬送上門保養(yǎng)O2O未來。

 

第二：瘋狂擴張規(guī)模，技師能力參差不齊

 

上門保養(yǎng)O2O，首先它是汽車保養(yǎng)，所以整個流程最核心的技師一環(huán)極其重要，即使在上門保養(yǎng)O2O未興起時，實體店內(nèi)經(jīng)驗豐富的技師都是搶手人才。而新興的類博湃養(yǎng)車平臺中為了快速擴張規(guī)模，又要壓縮人工成本，既無法對新技師進行培訓(xùn)，又難以挖掉4S店里那些厲害的師傅。博湃為了快速占據(jù)市場，一年多擴張22座城市期間旗下有1400多名員工，上門保養(yǎng)實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，每月單工資就需要600多萬。我們以快遞員為例，2013年~2014年快遞員平均月薪中位值和高位值分別為5250元和7858元。平均工資低于不太需要技術(shù)水平的快遞員，人才建設(shè)方面實在太過欠缺。

 

第三：場地缺失成頑疾，保養(yǎng)成了擺地攤

 

自上門保養(yǎng)、上門洗車興起后，社區(qū)里局促的空間里，實施作業(yè)的保養(yǎng)師傅成了一景。上門保養(yǎng)O2O在提供便利的同時，也帶來許多麻煩。雖然保養(yǎng)工作設(shè)備可以用車輛自帶，但因為脫離實體店，實施保養(yǎng)的場地只能就地取材，在小區(qū)車位劃出一片地方，或者占用社區(qū)空曠的空間，成了最為常見的解決辦法。這樣就會和社區(qū)管理方產(chǎn)生矛盾，而如何定義上門保養(yǎng)空地占用合不合規(guī)，安全性方面都成了困擾。而對于享受上門保養(yǎng)的車主來說，一旦遭受鄰居質(zhì)疑或社區(qū)管理方發(fā)難，其服務(wù)體驗必然是十分糟糕。

 

以上三個方面，無論哪一條解決起來都非常艱難，如果不在服務(wù)體驗入手，僅僅是低價策略，至少像我一樣對服務(wù)要求較高的人，不會為幾十元甚至百元的折扣，去忍受飽受折磨的上門保養(yǎng)過程的。